[摘要] 在7月22日零时国家发改委对国内成品油价进行降价调整后，90号汽油从7.37元/升下调至7.19元/升，出租车燃油附加费也相应地应该从之前的2元/次降至1元/次。但记者连日来采访发现，搭乘的22辆出租车中仅有2辆自觉按1元/次收取燃油附加费。由油价所决定的燃油附加费，在实际收取时，却只能靠出租车司机的自觉。
按照桂林市物价局和交通局所发的《关于桂林市出租汽车加收燃油附加费有关问题的通知》规定，90号汽油的价格是我市出租车燃油附加费调整的标尺，当90号汽油价格在6.26元/升———7.25元/升区间时，出租车燃油附加费为1元每乘次。
在7月22日零时国家发改委对国内成品油价进行降价调整后，90号汽油从7.37元/升下调至7.19元/升，出租车燃油附加费也相应地应该从之前的2元/次降至1元/次。但记者连日来采访发现，搭乘的22辆出租车中仅有2辆自觉按1元/次收取燃油附加费。由油价所决定的燃油附加费，在实际收取时，却只能靠出租车司机的自觉。
7月22日零时油价调整后，我市出租车燃油附加费已从2元/次降至1元/次。但连日来，本报接到不少市民报料，称在自己乘坐出租车的过程中司机依然在坚持收2元的燃油附加费。
7月25日至27日三天时间里，记者以普通乘客身份，在市区不同路段共随机乘坐了22辆出租车，调查燃油附加费收取的情况。
22辆出租车只有2辆自觉按1元收
25日晚上7点15分，记者在乐群路口拦下一辆号牌为“桂CT1900”的红色出租车。一上车司机就表示要收2元燃油附加费，如果不能接受就下车。半后，记者乘该车抵达红街商业区，计价器显示金额为13元，司机要收取15元。记者问：“现在的燃油附加费不是应该收1元吗？”司机说：“一上车我就跟你讲清楚了，不然我抵死都不会走的。”
26日下午，记者在清风小区搭乘“桂CT2151”出租车前往观音阁。司机说，不打表收9元，其中2元钱是燃油附加费。
27日上午10点半，记者搭乘“桂HT0876”黄色出租车，从龙隐桥抵达大圆盘，计价器显示金额为7元，司机收了9元。当记者提出异议时，司机表示，“2块燃油附加费收了1个月了”。记者提出现在油价已经降了，司机说：“就降了1毛钱，（燃油附加费）还是收2块。”
3天时间里，记者搭乘出租车中收取2元燃油附加费的车辆还包括：桂HT0885、桂CT1818、桂CT1963、桂CT2355、桂CT1797、桂CT2287、桂CT2895、桂CT2663、桂CT2760、桂CT2839、桂CT9321、桂CT1951、桂CT8672、桂CT8601。
此外，在搭乘的22辆出租车中，桂CT2112因为下雨的天气原因，从解放东路到三里店大圆盘直接开价15元，不打表，记者询问司机燃油附加费是多少，司机说2元。桂CT8672，计价器显示11.8元，司机说要14元，记者问“燃油附加费多少钱”，司机改口说收13元；桂CT2909，当记者提出燃油费应该收1元时，司机又退回给记者1元。
不过，也有少数司机按照规定收取1元的燃油附加费。记者乘坐桂CT1816出租车，计价器显示金额14.3元，司机收15元，司机说他听有同行议论说燃油费降价了。记者乘坐桂CT2070出租车，计价器显示7元，司机收8元。
司机收2元的借口五花八门
对于依旧按2元/次收取燃油附加费，司机的借口五花八门，有的称“没接到通知”，有的以“没有90号汽油卖了”作为理由，还有的甚至根据堵车与否、心情好坏等因素作为燃油附加费的收费标准。
“我们开出租车每天东奔西走，就赚一点钱。现在油价天天涨，涨了几块了，就降了一两毛钱，附加费才收你2块钱，不算多的。”调查中，当记者问起一名出租车司机燃油附加费多少时，该司机转而向记者谈起了“生意难做”的话题。
桂CT1862的司机则说，“车子要挂靠公司，每天要交一笔钱，车险维修都还要自己付。（燃油附加费）收2块钱，都理解一下吧。”
还有一类司机，对于收取2元燃油附加费“有理有据”。26日下午，记者从三多路口搭乘桂CT1951出租车，到达目的地后司机说收两块燃油费。记者表示质疑后，司机从车上拿出一份报纸给记者看，上写“油价上涨，燃油附加费涨至2元”。记者说，“你这是6月25号的报纸，前几天又降到1元了。”司机说，降价的消息他没看到，所以就还收2元。
调查过程中，部分司机收取2元燃油附加费时还采取了“随机应变”的战术：乘客“好说话”，就收取2元；乘客追究，就改收1元。不过，记者也遇到了“态度强硬型”的出租司机。
比如桂CT2663的司机说，“现在根本没有90号汽油，你打电话给物价局嘛，我问过了的。”而桂CT2287的司机说：“你要是觉得不合理，可以投诉啊。”
涨价时反应超快 跌价时反应“迟钝”
据了解，今年以来，国内成品油价格共调整了9次，在6月24日的那次调整前，90号汽油价格一直处于燃油附加费1元/次的区间，燃油附加费的“1元时代”也因此维持了半年有余。而从6月24日到7月22日，出租车燃油附加费随着油价的上涨和下跌，在不到一个月内经历了从“1”到“2”再回到“1”的过程。
按照物价部门的说法，我市的燃油附加费价格和油价已形成联动机制，燃油附加费随着油价上下调整自动调节，不会每次都下发调价文件。
因此从某种意义上说，燃油附加费应该收多少由油价决定，而如果市民没有关注油价变动，燃油附加费实际收多少，全凭出租车司机自觉。
采访中，不少市民表示，当燃油附加费随油价上涨上调时，出租车司机们的反应都非常快，而当燃油附加费下调时，司机的反应往往要“迟钝”很多。
经常打车的市民马女士就说，6月24日燃油附加费从1元上调到2元时，当天打车就被收了2元。如今附加费降下来几天了，但她每次打车时都被司机索要2元附加费，“天天都要和司机争执一番才只收1元”。
实际上，早在去年，本报就曝光过出租车乱收燃油附加费的情况，相关部门对部分出租车作出了处罚，但今年燃油附加费调整之后，类似情况依然不少。
目前，90号汽油价格为7.19元/升，距离燃油附加费收取2元的界点“7.25元/升”比较接近。可以预见，今后90号汽油价格在界点上下波动的可能性很大，也就是说，对于出租车司机自觉程度的考验，还将继续。
短评：
1元事小 诚信事大
陆汝安
虽然油价决定了燃油附加费该收多少，但实际操作中，归根结底还是要靠出租车司机自觉。
对于频繁升降的油价，乘客和出租车司机之间存在着信息上的不平等。绝大多数乘客恐怕都未必知道当下的油价，所以收1元还是2元，很多时候就由司机一张嘴决定，乘客即使挨多收了也未必知情。即使是知道收得不合理，很多人也不想为了1元钱和司机吵架或者去投诉，宁愿吃个哑巴亏闪人。换言之，如果出租车司机不自觉，处于弱势地位的乘客大多只能被动“挨宰”。
区区1元不是什么大事，对于绝大多数人来说，1元钱的损失确实微乎其微。但如果任由这种乱收费的行为继续，乃至形成出租车行业的潜规则，那么将失掉广大乘客对于出租车行业的信任，这才是可怕的。
我们当然知道现时出租车行业盈利不易，的哥的姐们风里来雨里去也很辛苦，但这绝不是乱收费的理由。一个健康的、可持续发展的行业，基于完善的市场机制，也基于从业者的普遍诚信。出租车行业当然有必要探索更合理的市场机制、盈利模式，但从业者更应信守职业道德，形成促进行业健康发展的合力。
1元钱和行业诚信、长远发展，孰轻孰重，的哥的姐应慎思，相关管理部门更应慎思。
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