[摘要] 前不久，从全市重点项目报告会上传来消息，机场路香江饭店路口立交桥已被纳入今年全市重大项目，下半年将开工建设。很多市民期盼已久的梦想将成为现实。
长长的车队在缓慢地挪动，电动自行车、摩托车、汽车和行人在路口夹杂着前行……对于机场路香江饭店路口上下班时这一拥挤的场景，大多桂林市民对这一幕都已是司空见惯了。而对于那些上下班要途经这一路口，经常被堵得心焦的市民来说，在这里修建一座立交桥，让这个路口的交通变得顺畅起来，成了他们的共同心愿。
期盼多年，终于等来好消息。前不久，从全市重点项目报告会上传来消息，机场路香江饭店路口立交桥已被纳入今年全市重大项目，下半年将开工建设。很多市民期盼已久的梦想将成为现实。
市民期盼打通新老城区交通的“肠梗阻”
“终于要修立交桥了，以后上下班就不需浪费那么多的时间了。”6月10日，说起机场路香江饭店路口将要修建立交桥的消息，市民张女士特别激动和兴奋。张女士如今在广西师范大学育才校区上班，而家住在临桂金水湾小区，每天上下班都得经过机场路香江饭店路口。谈到那里目前交通拥堵情况，她颇有怨言。
“那里应该算是市区为拥堵的路口之一了，每次上下班开车经过那儿至少需要等上两三个红绿灯。”张女士抱怨地说。3年前，张女士刚到广西师大上班，她每天乘坐公交车上下班。当时通往临桂的91路、88路公交车都不能从上海路立交桥的下穿通道驶往机场路，只能走地面层侧边的道路，每每经过这里都要排上长队。有几次她都拿出表测算从火车站前到通过香江饭店路口的时间，长的一次竟然花了20。“家里等着我回去做饭，结果很多次都是老公下班把饭做好了，我还没到家。”张女士说。
后来，张女士为了方便上下班买了车，原本以为会方便不少，但随着香江饭店路口车流量的增加，张女士的美好愿望成了泡影。“自己开车也省不了什么时间，有时候排队都排到黑山路口了。”张女士说。
据负责机场路香江饭店路口立交桥项目规划设计的桂林电子科技大学交通规划设计研究院提供的调查数据显示，近两三年来，香江饭店路口车流量逐年增加。2012年路口高峰期车流量是6000pcu/h(pcu/h为每当量小客车通行数———编者注)，而今年3月份再次测量时已增加到6558pcu/h。桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇教授告诉记者，自机场路改建后，机场路香江饭店路口的车流量就一直很大。这几年随着临桂新区建设的加快，新区与老城区联系日益紧密，作为连接新区与老城区重要交通节点，机场路香江饭店路口的交通流量按照目前国际上衡量的标准，饱和度(描述道路或交叉口的交通负荷程度的指标，根据饱和度大小将交通运行状况划分为不同等级的服务水平，数值越小表示交通服务水平越好，饱和度0.4-0.6属于比较畅通———编者注)超过了0.98，服务水平属于非常拥挤级别。
“可以预见的是，随着临桂新区建设的日益成熟，更多市民将前往新区居住，这样以后香江饭店路口交通压力将更大。”李文勇介绍说，据他们调查，目前临桂新区与老城日均出行人数约8.2万人次，小车2.9万辆。“而据我们调查，在桂林市区上班又居住在临桂新区的市民有六成选择自驾小汽车上下班。这样下去，如果不修立交桥，这一路口以后肯定会更加拥堵。”李文勇说。
6月15日下午6点多，记者乘坐公交车路过香江饭店路口，体验那里的拥堵情况。记者在火车站前乘坐88路公交车前往临桂，上车时间为下午6点20分。记者一上车就发现乘坐的公交车前面排起了长长的车队。一后，公交车才开始缓慢向前移动出站台，但移动至上海路立交桥下的右转路口就花了2分多钟，而从火车站公交站台到这个路口不过200米的距离。“没办法的，下班时间总是这样堵。”公交车司机显然已习惯了这样的节奏，在耐心等待的同时端起杯子喝了一口茶。当公交车缓缓通过香江饭店路口时，记者看了下时间，整整花了14。
千呼万唤始出来，香江饭店路口立交桥将开工建设
广大市民对于机场路香江饭店路口交通拥堵的现状感到不满，希望政府能尽早想办法解决这一路口的拥堵问题。事实上，市委、市政府早就为打通这里的交通而谋划了。
据市交通规划部门的一位工作人员介绍，随着临桂新区的建设发展，机场路改建后，机场路香江饭店路口就成了老城区与新城区连接的关键节点，所承载的交通压力越来越大。“在没有修通中隐路之前，这里是老城区通往临桂新区的必经路口。”该工作人员说。政府已经预计到了这一情况，在规划市区交通时都在想办法进行分流。为减轻机场路香江饭店路口的交通压力，先后规划建设了中隐路及延长线、阳江南路、北路、琴潭南路。“这些道路的规划与建设在一定程度减轻了香江饭店路口交通压力，但机场路香江饭店路口作为新老城区互通为便捷的交通节点，仅仅靠分流是无法解决实际问题的。”该工作人员说。于是，修建机场路香江饭店路口立交桥的呼声就越来越强烈。
“修建机场路香江饭店路口立交桥早在几年前就在桂林两会上提出来了，也引起了市委、市政府的关注。”机场路香江饭店路口立交桥的业主单位市城管委的一位负责人说。他介绍，市政府早就有在机场路香江饭店路口修建立交桥的打算，但考虑到修建立交桥必须封路，这将使原本拥堵的交通变得更加拥堵，打算在修通琴潭南路后再修建立交桥，到时就可以进行分流。
“不能再等了，机场路香江饭店路口立交桥必须在今年开工建设。”一位市领导在该项目统筹协调会上如是强调。
“目前机场路香江饭店路口立交桥项目已完成交通影响评估与临时交通组织方案设计，供电变压器申请工作，施工及监理招标准备的后续工作也正在进行，预计7月份能开工建设。”市市政工程管理处的一位负责人说。
据介绍，该项目总投资26903万元，道路等级为城市主干路，设计行车速度为40公里/，其中地面层(环城西路段)路线总长618.173米，道路红线宽44.5米，双向6车道，上跨线桥全长375米，道路红线宽17米，双向4车道，下穿通道(翠竹路段)路线长566.284米，道路红线宽15米，净空4.5米，双向4车道。建设内容为道路工程、隧道工程、桥梁工程等，建设年限至2017年，今年计划投资14000万元。
“翠竹路与环城西路交叉路口是桂林市东西与南北向交通主干道的交汇点，现状已非常拥挤，机动车和非机动车在交叉路口干扰较为严重。为有效缓解该交叉路口的交通压力，结合道路两侧用地限制综合考虑，采用三层立交方案。”李文勇告诉记者，按照设计方案，立交桥上跨层设计时速为40千米/，主要解决南北向直行车辆的交通需求，从环城西二路方向开来的车辆不用再等红绿灯，可经上跨桥直行至联达广场方向。同样，从环城西一路方向开来的车辆也可通过上跨桥直行至象山区政府方向。
地面层，主要解决交叉路口转弯车辆、非机动车、行人的交通需求，翠竹路与中山南路间交通需求。而下穿层主要解决翠竹路、上海路东西向直行车辆交通需求，由翠竹路方向开来的车辆通过下层直行至上海路方向，由上海路方向开来的车辆通过下层可直行至翠竹路方向。
市民对香江饭店路口立交桥充满期待
香江饭店路口立交桥虽然还没有正式开工建设，但消息一经传出，就成为广大市民讨论的热门话题，特别是那些上下班都要途经香江饭店路口的市民更是翘首以待。
“建了香江饭店路口立交桥，我上下班的时间就可以省一半了。”市民张先生2013年大学毕业后考上公务员，在象山区政府上班，在临桂新区买了房。“我们每天上下班都要经过香江饭店路口，通过那里的时间经常比从临桂金水湾到路口的时间都要长。”徐先生说，这让他难以忍受，而以后东西方向的车辆可以直接经立交桥通行，不用再排长队了。
有着同样感受的还有在联达广场上班的李女士。李女士家住三里店附近，每天上下班都要经过香江饭店路口，从上海路左转到环城西一路只有两条道，遇到上学上班的高峰期，通过这一路口需要20多。“修了立交桥，直行的车可以直接经过下穿道，不用跟我们左转的车抢道了。”
修了香江饭店立交桥，对广大市民和游客来说，出行将顺畅很多，而对于整个桂林的城市建设交通规划来说，香江饭店路口立交桥的建设也意义重大。“机场路香江饭店路口是市区东西南北主干道交汇的4个重要节点之一，在这里修建立交桥，不仅打通了新区与老城区直接的交通纽带，也加强了新老城区的联系。”李文勇说。
据市市政工程管理处的工作人员介绍，由于立交桥修建期间要进行全封闭施工，因此施工期间交通要实行临时管制。具体方案为，南北向的交通将不能直行，东西向将保留一条直行道，东西向地面层保留单向两条机动车道，保留东西向直行及右转，左转需要绕行，电动自行车、行人直行、右转、左转在地面层正常通行。南北向机动车道完全中断，车辆保留右转，直行及左转需要绕行，行人、电动自行车直行、右转、左转在地面层正常通行。
“开工前交通部门会向市民公布详细的出行绕行方案。到时立交桥建设肯定会给广大市民的出行造成不便，希望大家谅解和配合。”该负责人说。
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