[摘要] 9月6日，住建部发布《城市停车设施规划导则》，详细阐述了城市停车位规划、建设和管理的相关标准和要求。其中，专门提及了“规划人口规模大于50万的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1至1.3倍之间。”
9月6日，住建部发布《城市停车设施规划导则》，详细阐述了城市停车位规划、建设和管理的相关标准和要求。其中，专门提及了“规划人口规模大于50万的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1至1.3倍之间。”
根据此导则，一个城市的停车位数量是巨大。且不说一座城市能否达标，就连成都要想找到一个达标的项目，都非常困难。单看成都的商业写字楼项目，情况更不乐观。
由此，笔者查阅了中国关于建筑停车标准的诸多规定，国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计，其中一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5～2个，餐饮性质的指标是2.5个。但每个城市又有不同，一般省会城市的写字楼1个/300平米，也就是100平米的建筑面积将配置0.3个停车位，这样的配比显然是不够的。
于是，笔者又发现了各地有各地的标准，北京每100㎡写字楼配置0.65个车位；南京在2003年颁布的《南京市建筑配建停车设施设置标准和准则》要求老城区写字楼达到每100平米0.5车位，新城区每100平米0.8车位；杭州办公楼停车位的配比则必须达到每100平米0.5个车位。
那么，成都的写字楼车位配比的标准是怎样的呢？根据成都市规划局从2008年1月15日起开始实施《关于机动车位配置数量调整》来看，二环路以内的办公楼至少应达到100㎡0.5个车位，二环外写字楼的车位配比则为每100平米0.8个车位（备注：地铁1.2号线其地铁出口街坊范围内的项目，如果其停车位确不能达到以上指标，可在满足交通影响评价的基础上适当下浮）。
如果按照这样的标准，成都能达标的商业地产项目其实屈指可数。根据网上公开的楼盘资料大致估算了一下，南延线纯写字楼项目的车位配比大概在0.5个/100平米左右，而的市中心项目更是车位紧张，大概在0.35个/100平米左右。
换个指标再来看看，按照国际甲写标准，至少应满足每150-200平米写字楼配置一个车位，与国际标准甲写相比，成都大部分写字楼普遍存在停车位不足的问题。一方面修建地下停车场难度不小、成本不菲；另一方面，也得承认计划赶不上变化快，要想完全满足写字楼用户对停车位的需求的确不现实。
面对如此困境，便不难理解为什么新建写字楼项目（商业项目）会把车位数量看成一个重要指标进行重点打造了。即使是像环球中心这样拥有难以匹敌停车位数量的项目，也经受着随着办公人群、消费人群的日渐聚集而带来的停车位日渐紧缺的考验。
同时，大力发展公共交通依然是拯救交通拥堵和停车位稀缺的救命稻草，BRT、地铁、社区公交、有轨电车等各种交通工具聚集成网，一方面缓解整个城市的交通压力、引导大家选择公共交通出行；另一方面，位于优质交通区位、地铁上盖建筑的重要性愈发凸显，至少在成都，出门就是地铁站、公交站的商业写字楼项目优势变得更为稀缺。
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