[摘要] 桂林轻轨到底是“白日梦”还是已经规划实施的“交通蓝图”，带着疑问，记者进行了采访。2013年，市发改委提出桂林城市轨道交通发展规划。近日，发改委提交的轨道交通调研报告已经获得通过，相关部门正在进行线网的规划布局。
近日，“桂林要建轻轨”的帖子在网上又被炒热，有网友还拿出了详细的轻轨运行线路图。
配有“线路图”的帖子备受关注，网友们纷纷讨论线路图的可行性，还有人不断提出“修改意见”，但终网友们还是忍不住调侃，桂林的轻轨谈论了这么久，始终“神龙见首不见尾”，会不会只是市民们的“白日梦”。
桂林轻轨到底是“白日梦”还是已经规划实施的“交通蓝图”，带着疑问，记者进行了采访。
四通八达的“轻轨线路图”
网上流传的桂林轨道交通线路图。
网上流传的桂林轨道交通线路图。（点击图片查看大图）
被众多网友反复“论证”的桂林轻轨线路图，出自一位网友之手。记者尝试联系这位网友，但没有得到回应。
尽管没有采访到网友本人，但从这份线路图上可以看出，他颇费了一番心思。
这份“桂林轨道交通网示意图”共设计了四条路线，一号线北起灵川，南至园博园;二号线从城东的大圩古镇通往西边的芦笛景区;三号线从尧山经訾洲公园、西门菜市到达园林植物园;四号线从桂林西站起，经北极广场、石油六公司、桂林站等几个换乘站，后抵达两江机场。这四条线路贯穿南北，连接东西，联通整个桂林市。
除了这四条线路，网友还有“远期规划”：临桂到十字街的五号线和作为市区环线的六号线。加上这两条路线，整个桂林市东西南北四个方向，老城新城两条环线实现“无缝沟通”。
“桂林轨道交通网示意图”一现身桂林人论坛，马上激起网友的热议，大家除了拍手叫好，希望早日投入建设，还有不少细心的人对规划图进行补充完善，比如应该增设“市中心或者三里店到市政府”的路线，方便市民去办证，也有人觉得四号线太奇葩，去机场绕行太远，影响行程。
一边，热心网友争论得热闹;另一边，也有网友跳出来泼冷水，“简直是白日做梦”。尽管如此，这个帖子还是从2014年火到了2015年，近又被重新翻出来置顶。
多种多样的“桂林轻轨梦”
桂林轻轨，到底是不是白日梦，带着这个疑问，记者采访了相关部门。
市规划局市政科副科长谭卫华告诉记者，2013年，市发改委提出桂林城市轨道交通发展规划。近日，发改委提交的轨道交通调研报告已经获得通过，相关部门正在进行线网的规划布局。
记者在桂林市发改委的网站上找到了这份《关于桂林市城市轨道交通发展的调研报告》(以下简称《报告》)。通过前期的调查研讨，《报告》内容囊括了“国内城市轨道交通发展概况、轨道交通制式特点、轨道交通发展政策、轨道交通投融资模式”等有关情况，为桂林的轨道交通提供借鉴。
《报告》中提到，根据国家《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)规定，城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车、磁浮系统、自动导轨系统和市域快速轨道系统等七类。
《报告》中专门列出“轻轨系统、单轨系统、磁浮系统、现代有轨电车等制式”四种轨道交通供参考。这四种模式各有特点，例如，轻轨系统是使用电力牵引车辆、主要在城市地面专用轨道或高架轨道上运行的中运量轨道交通系统。轻轨系统造价相对较低、建设周期较短，适合作为大、中城市轨道交通的骨干交通。单轨系统是一种使用电力牵引车辆在高架单条轨道上运行的中运量轨道交通系统。单轨系统具有爬坡能力强、转弯半径小、占用地面资源较少、造价相对较低等优势，适合作为特大、大城市地铁系统的补充线路以及一些旅游观光线路，也可以作为中等城市轨道交通的骨干交通。磁浮系统是一种利用电导磁力使列车悬浮在轨道上运行的中运量轨道交通系统，适用于市区到机场、郊区、旅游景区等中等客流的快速线路。现代有轨电车是一种使用电力牵引、主要在城市地面专用轨道上运行的中低运量轨道交通系统，适合作为特大、大城市地铁系统的补充线路以及一些旅游观光线路，也可以作为中小城市轨道交通的骨干交通。
桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇也参与了轨道交通规划调研的工作。他告诉记者，就目前的调研结果而言，比较适合桂林的轨道交通模式应该是“轻轨系统”和“现代有轨电车”两种。但轻轨系统需要在地面架轨道，对我市的景观影响很大，且桂林从新区到老城区距离比较短，所以，具体如何设计还需要进一步论证。
同时，李文勇解释，轻轨和地铁的区别并不是轨道建于地上或者地下的区别，而是运能的区分，轻轨是属于中运量的轨道交通工具，现代有轨电车也属于中低运量的交通系统。据介绍，调研人员原本考虑过将轻轨和现代有轨电车两种交通工具混合建造，但因为城市规模小，终觉得单一模式更有利于运营和管理。
桂林轨道交通是“必须的”
记者查询过往报道发现，桂林的轨道交通规划并不是空穴来风。2012年，市规划局编制了《桂林市城市交通专项规划》(简称《规划》)。《规划》在“大运量公交规划”中提出：推荐现代有轨电车系统，作为桂林大运量快速公共交通方式，规划5条大运量快速公交形成“一横两纵两环”的布局结构。
李文勇介绍，之所以提出轨道交通规划，是因为桂林市的格局迫切需要这样的改变，因为现在我市的城市框架变大，大面积的客运通道也已经形成，仅靠现有的公交已经无法满足市民的出行需求。相关部门渴望能用一种新型的交通工具来吸引市民，方便快捷出行的同时，也能减少环境污染。
记者从市规划局市政科了解到，设立轨道交通的初衷是为了更好地建设“绿色城市”。作为一种运量较大的公共交通，轨道交通具有环保、延误率低等特点，能提高市民的出行效率。
市规划局市政科副科长谭卫华说，轨道交通规划的工作方案已经制定好，目前已经向市政府进行了相关申请，还在等待批复。“批复后才能做进一步的设计，包括路线的布局、设几条线、线路走向、站点布设、客流量预测以及与其他交通系统如何衔接等方面。”谭卫华表示，等到设计方案确定之后，才能逐步开展轨道交通的建设。
谈起我市即将建造的轨道交通究竟是轻轨还是现代有轨电车，谭卫华认为，尽管发改委制定的前期方案中提出了几种可能性，但目前还无法确定是哪种形式，会在下一步工作中再论证。“由于桂林是国际旅游城市，对风景的要求较高，新型交通的形式要考虑风景条件、地质条件、城市开放强度等多方面因素，现在下结论为时过早。”
据了解，有关部门已经完成了科研方案可行性论证。李文勇说，轨道是城市客运的“骨干”，首先要把框架规划出来。“布线时，会基于流量大小来分析，例如南北走向应该会优先建立，东西方向及临桂也要联通，此外老城区和新区之间还会设置环线，以保证整个城市的交通畅通。”
李文勇也点评了网上流传的轻轨线路图，他说，这幅线路图设计的大方向是符合实际的，跟《规划》中“一横两纵两环”的线路有异曲同工之处，但正如细心网友所说，图中有些设计在实际中会因为不具备建设条件、或是某一区间并不是大的客运通道等原因无法实施，因此具体的起、终点及线路还需进一步讨论。
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