[摘要] 以桂林北站为核心辐射开来的路网交通不仅将让市民出行更便捷，城北经济也将得到有效带动。如今，随着恒大广场、国奥体育文化城、滨江北路沿线休闲生态区等一系列项目逐步推进，以桂林北站为重要核心的“城北商圈”呼之欲出。
整洁宽敞的站前广场，充满艺术气息的“山水”雕塑，简约大气的旅客连廊、醒目清晰的指示图标、规划合理的停车场……如今，无论你是远道而来的游客，还是准备出远门的桂林人，当你来到桂林北站，一定会被它的全新形象所吸引。
升级后的桂林北站广场。
从上世纪90年代建成，之后曾一度“沉睡”，到2013年进行改扩建，之后跻身广西第二大客运站，再到如今成为人气兴旺的贵广、湘桂两条高铁的重要途经站。经过十几年的风雨变迁，随着桂林“高铁时代”的到来，桂林北站如今正以鲜亮的形象向人们展现桂林“北大门”的魅力。近日，记者探访了正在进行改造的桂林北站。
探访：桂林北站展新颜旅客出行更便利
1月6日，记者驱车来到桂林北站，宽阔的站前广场映入眼帘，广场中心的巨型雕塑在阳光照耀下十分耀眼。广场上，南北各两条旅客通廊将不同需求的旅客进行分流，北面的旅客连廊通往公交车站台及公交车专用停车场、社会停车场，南面的旅客通廊通往大巴停车场。
记者驱车进入广场北面的社会停车场，智能化的电子门省时快捷，停车场内拥有上百个车位可供停车，停车十分方便。在社会停车场的旁边，是一个专门规划出的公交专用停车场，几辆等待发车的公交车停放得整齐有致。停车场的出口与旅客通廊相通，公交车站台也设在旅客连廊的尽头处，出站的旅客搭乘公交车十分方便。而在广场的南面是大巴停车场，看到的也是旅客井然有序上车的情景。在广场中心，地下停车场还在施工阶段;广场南面的绿化景观处，园林工人正在紧张工作。
在车站北侧是600多平方米的售票大厅，共设有12个人工售票窗口，大厅一侧还设有9台自动售票机、6台自动取票机。步入火车北站大厅，一块50多平米的LED显示屏上，滚动显示着火车车次。一楼和二楼各设有两个候车室，楼梯、电梯将4个候车室连在一起。从候车室进入站台，两座宽12米、长200多米的天桥，将9个站台连在一起，从天桥到每个站台都有楼梯和电梯。
“新桂林北站改造后有4个候车室、9个站台、18条轨道、39部电梯、400多个停车位，总面积10万平方米。”———这一组桂林北站改造后的数字，让人清晰地感受到重新启用的新桂林北站高端大气上档次。记者从有关部门了解到，新桂林北站作为市区内的高铁主站，承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务，是贵广线、衡柳线上一座大型的铁路枢纽，也是广西目前仅次于南宁东站的第二大火车站。
广场南面的大巴专用停车场。
回顾：“沉睡”十几年 如今新貌聚人气
“新北站建了这么多年，现在终于兴旺起来了。”家住胜利路的市民王惠感叹说。王惠的父母退休前都是铁路职工，他从小在北站附近长大，见证了桂林北站的发展历程。“以前的老北站是在群众路，我家住在老北站旁边。”王惠告诉记者，那时没有站前广场，车站前是一块仅有几百平米的空地。候车室、站台、售票窗口都十分陈旧，更没有高铁。由于当时北站距离市中心较远，北站一带一直人烟稀少。直到上世纪90年代，桂林北站变迁到位于北辰路的新址。由于种种原因，新建的桂林北站虽然建得挺漂亮，但一直人气不旺。“我们住在北站附近的居民都希望北站能兴旺起来，这样可以带动周边的交通便利、商圈发展，家门口也可以繁华不少。如今这个愿望正在慢慢实现。”对此王惠兴奋不已。
提起桂林北站的发展历程，许多老桂林人都有着和王惠一样的感受。据了解，位于北辰路的桂林北站1998年12月建成并投入使用，当时站台总面积为13750平方米，可同时容纳11455人上下车;站房面积4.36万平方米，候车室可容纳5000人。据参与北站建设的一位工作人员回忆，当时北站在规划建设时很多项目都是按照高标准高规格进行的，号称当时“华南大火车站”。然而，之后的桂林北站，却因交通等各种因素的限制，渐渐门庭冷落。直到高铁的来临，让桂林北站日渐兴旺起来。
2008年10月13日，贵广快速铁路在桂林举行了隆重的开工奠基典礼。2013年12月28日，桂林开出广西首列高铁进京，桂林步入“高铁时代”。与桂林高铁紧密联系在一起的，是桂林北站的建设。据了解，在桂林市的车站建设步伐中，桂林北站的改造工程进度快。2013年3月，作为承接湘桂线与贵广线大部分客运任务，贵广线、衡柳线上重要高铁枢纽的桂林北站，针对湘桂铁路扩能改造，将之前的2个站台6条股道提升至4个高站台和9条股道。2013年5月底，桂林北站站房改扩建工程开始封闭施工。2014年12月，贵广高铁全线通车，桂林北站正式投入运营。
改造提升后的桂林北站已扩增到9个站台、18条股道，建有4个普通候车室和1个贵宾候车室，建筑总面积达5000平方米;售票大厅设有12个人工售票窗口和9台自动售票机、6台自动取票机;并新建南北2座跨线天桥和1座旅客出站地道，天桥、地道设置了28部自动扶梯和8部无障碍电梯。在桂林北站广场上，公交车站和出租车、公交车停靠场地规划合理，广场上的400个停车位可容纳市民和旅客的上下接送，桂林北站成为广西第二大火车站。
速度改变生活，也改变了桂林北站。市委书记赵乐秦在北站调研时曾指出“沉睡了16年的桂林北站，终于兴旺起来了”。
如今，桂林北站已承担起桂林市区近六成的列车停靠上下旅客的任务，不仅成为重要的高铁枢纽，也带动了城北路网建设。但桂林北站改造提升及周边道路的建设步伐却并未为此停止。记者从桂林市人防办等部门了解到，2015年，桂林北站广场完善了旅客通廊等设施，如今已投入使用;今年1月，桂林北站地下人防工事正式动工。按照相关规划，地下将新建6000多平方米的停车场。另外，广场目前还在进行局部的调整和建设，绿化工程、旅游咨询亭、公交客运配套建设等设施在陆续完善中。此外，与桂林北站相衔接的公交、出租、长途客运也配套完善，旅客在出站10之内就能完成所需交通方式的换乘，城北立体、综合的交通枢纽初具雏形。
新修建的旅客通廊直接通向公交车站台，旅客乘坐公交车十分便捷。
期待：以北站为核心，便利交通繁荣城北经济
作为目前桂林大、广西第二的客运火车站，桂林北站的交通枢纽地位优势已经逐步凸显。与此同时，随着近年来桂林城市建设的快速发展，尤其是“北通”工程的实施，使得桂林北站一带的交通变得越来越便利。
2013年，桂林“北通”工程实施，即通过修通滨江北路、西二环路、站前路、春江北路、芳华路等一系列工程，疏通城北交通“肠梗阻”。2014年以来，随着西二环路、滨江北路等“大动脉”的建成通车，位于城北的站前路、芳华路、春江北路等“毛细血管”也相继顺利通车。
2015年12月30日上午，桂林北站站前南路如期实现通车，市民可从金河路进入北站广场，经过站前东路，从站前南路出来，再也不用迷路兜圈。2015年底，桂林市“北通”工程关键节点的北辰立交桥建成通车，这是连接东二环路与西二环路、沟通中山北路的重要交通基础设施。据了解，立交桥上跨桥长186.8米，桥面双向4车道。2015年12月31日起，南北方向经过乌石街的车辆可以从立交桥上通行，除能够有效缓解城北拥堵的交通状况外，还可以与其他道路构建桂林“北通南畅、东连西接，内外循环”路网大格局。此外，连接市区到桂林西站的福利路目前也在快速推进。
如今，四通八达的城北交通路网，令桂林老百姓特别是家住城北的群众欣喜万分。“我期待的还是福利路的改扩建，以前的道路太窄，路宽了，开车坐车都方便。”在福利医院上班的杨小姐，每天上班都会经过福利路，她告诉记者，看着这条路每天的新变化，心里别提多开心。
“现在，游客及市民从桂林北站下车，进入市区可以走中山北路，也可以绕开拥堵的中山路，经滨江北路、东二环路到达市区，另外，通过西二环路、福利路也可以到达市区。此外，市民出城向北既可以走原来的桂黄公路，也可走滨江北路绕过拥堵的八里街和灵川县城，还可以走圣隆路、福利路直接上桂兴高速。”叠彩区相关人士在采访中说，“桂林原来是‘北向出城一条道’，如今是‘条条大路通罗马’”。
以桂林北站为核心辐射开来的路网交通不仅将让市民出行更便捷，城北经济也将得到有效带动。如今，随着恒大广场、国奥体育文化城、滨江北路沿线休闲生态区等一系列项目逐步推进，以桂林北站为重要核心的“城北商圈”呼之欲出。
更引人注目的是，桂林市委、市政府将桂林北综合交通枢纽工程列入重中之重项目中，它的建设内容包括火车北站西站房及高架候车室，火车北站西区场站及相关路网，将实现“民航—高铁—高速”互联互通和快速转换，并与大巴、公交、出租车形成综合交通枢纽，进一步完善区域交通布局，繁荣发展城北经济。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
