[摘要] 金秋的桂林，尽管暑气渐渐退去，但记者在市区多个市政市容环卫项目建设现场看到：各类工程车辆来回穿梭，施工人员挥汗如雨，奋力浇筑。隆隆的机器声推动着各个工程的建设步伐。
金秋的桂林，尽管暑气渐渐退去，但记者在市区多个市政市容环卫项目建设现场看到：各类工程车辆来回穿梭，施工人员挥汗如雨，奋力浇筑。隆隆的机器声推动着各个工程的建设步伐。
在每一处工地，涌动着的是建设的热潮，是建设桂林国际旅游胜地付出的艰苦努力。
今年以来，围绕市委、市政府的中心工作和“两个建成”目标，市城管委集中开展了福利路二期工程、漓江桥扩建工程、龙门大桥、机场路香江饭店路口立交新建工程、东二环路整修工程、山口生活垃圾焚烧发电工程等一批重大项目的谋划、建设、推进大会战，通过加强项目管理和调度，着力解决阻碍项目推进的各方面问题，各重点项目均按照全年计划节点正在有序推进。
可以预见，随着这一批项目的完工并投入使用，桂林的城市功能将更完善，桂林人的生活亦将更便利。
打通城北大动脉，福利路二期工程加速冲刺
“自古进城一条路”、“北向出城一条道”，前些年许多市民如此描述桂林城北交通状况。
针对城北交通问题，2013年，市委、市政府做出了实施“北通”工程的决策，即通过修通福利路、滨江北路、西二环路、站前路、春江北路、芳华路等一系列工程，疏通城北交通“肠梗阻”，打造“南北相连、东西贯通、内外循环”的交通新格局。
其中，福利路新建工程位于市区城北及灵川县八里街，道路北起桂柳高速公路及桂兴高速公路相交处附近，南至圣隆路北端，全长4.834公里，规划红线宽50米，双向六车道，设计时速为50公里，并分为一期、二期工程建设。
“福利路一期工程已于2013年底竣工，而二期工程则因一些历史遗留因素，给征收拆迁工作带来了前所未有的考验。”日前，市城管委主要负责人在接受记者采访时介绍，二期工程道路全长1.7公里，北起福利路与西二环路立交桥，南至圣隆路北端，建成之后将极大缓解桂林市区交通压力。然而，征地拆迁成为福利路二期工程是否能顺利推进的关键。
按照市政府正式批复的《房屋征收安置补偿方案》相关条款，秀峰区、叠彩区结合被征收户的实际情况，制定每户的安置补偿方案，就补偿方案的内容反复细致地与被征收户解释、沟通，赢得了被征收户的理解与支持。其中，秀峰区房屋拆迁共计57户，拆迁总面积2.62万平方米，拆除工作已全部完成。叠彩区段需征收房屋556户，征收面积7.6万平方米。目前房屋拆除工作已接近完成。
“路修得好，政策也好，希望道路修得越快越好。”75岁的陈永芳在该路段住了有半个世纪之久，深感修路是惠民利民的好事。陈永芳说，几十年来这条路越来越堵、越来越破，居民出行诸多不便。她和周边居民都积极配合政府对这条路的扩建改造，希望这条路能修得越快越好。
在征地拆迁工作推进时，福利路二期道路建设也在齐头并进，抓紧施工。据介绍，福利路二期工程施工分成两个标段，其中一标段路基土石方挖方已完成24.8万立方，完成量95%;路基水稳层已完成1257米，完成量85%;雨、污水管道已完成2974米，完成量97%;支护桩52根已全部完成。二标段已完成所有快慢车道沥青及东侧人行道施工，目前尚有西侧人行道约20米正在铺设人行道板。
“目前，福利路二期工程已经进入后冲刺阶段，施工单位正在全力做好后几百米的施工，力争年底前竣工验收。”该负责人说，项目投入使用后将让城北交通更加通畅。
多年“瓶颈”将变通途，漓江桥扩建稳步推进
一座桥，载入的是史册，连接的是城市更是民心。漓江桥以桂林母亲河漓江为名，始建于上世纪80年代中期，并作为国内首座采用“V形”结构的跨江大桥被记入史册。
然而，随着通行车辆的大幅增加，漓江桥近年变成了市区交通拥堵的瓶颈，市民希望扩建漓江桥的呼声日高。群众的心声，就是市委、市政府的关切重点。2015年9月，这个连接漓江东西两岸的重要市区交通枢纽，在桂林国际旅游胜地建设的需求和市民的企盼中开始扩建。
据了解，市委、市政府对漓江桥扩建工程高度重视，将项目列为桂林市2015年20大重中之重项目之一，也是市领导跟踪服务推进的重中之重项目。根据规划方案，漓江桥扩建内容包含桥梁工程、引道工程、给排水工程、综合管线工程、照明工程、绿化工程、景观亮化工程、交通安全设施，工程概算总投资达30455.84万元。漓江桥扩建工程沿原漓江桥两侧扩建，包括漓江桥主桥、引桥及东西侧引道与现状道路的衔接，主线全长521.08米;其中主桥长264.46米，引桥长256.62米;新桥在两侧加宽，单幅桥宽14米，扩建后主桥面红线宽47米，引桥断面宽为51.5米。
近日，记者在漓江桥扩建工程现场看到，现场的建设热火朝天。工人们分工明确，挖掘机、钻孔机械同时开工，不间断作业。
“桂林建桥的难度，在都有名。”漓江桥扩建工程指挥部负责人告诉记者，尤其是漓江桥，建筑在大面积的岩溶地质上，所涉及的地形很复杂。据资料显示，漓江桥建设共耗时6年，这在当时中国路桥史上极其罕见。此次漓江桥的扩建，地形的复杂性也再次给项目业主和施工方带来了同样的技术难题。
施工期间，施工人员发现，由于漓江桥建筑在大面积的岩溶地质上，所涉及的地形非常复杂，施工过程中不断发现新溶洞，导致桥墩桩打桩深度不断加长。其中1根桥墩桩打下去后连续遇到7个溶洞，只能不断往下打，后，打桩深度约55米。现在实际打桩的总长度比原来设计方案增加了约60%。另外，由于地质的复杂性，还易导致施工中卡锤等诸多问题，造成了较大的施工难度。
“现在基本上每天有100多名工人在施工。”该负责人说，今年上半年，我市阴雨天气较多，对施工造成了较大影响。为了弥补天气、拆迁以及其他因素对工期的影响，指挥部采取了多重措施确保工程进度，如增加人员和机械投入，实行24作业;优化施工方案，对主墩承台护圈由6层优化为5层，后续梁部施工阶段将增加周转料投入，主梁边跨段、悬臂段与挂孔梁同步施工，使作业面大限度展开，以减少施工周期;坚持每周例会制度，及时分析和解决问题。“我们将以高效务实的态度，确保施工安全，提高工程进度，力争年底下部结构完工，2017年春节前达到通车条件。”
克难攻坚勇跃“龙门”，大桥建成后将贯穿城市东西
一边是日新月异、蓬勃发展的临桂新区，一边是聚集了众多高新企业的高新七星区。作为连接两个“新”区便捷通道的重要交通节点工程，龙门大桥新建工程自2014年12月正式开工建设后，广受社会各界关注。
龙门大桥新建工程东起铁山工业园，跨越漓江向西与万福东路相接，全长1712.645米。其中长度为236米的主桥为V腿连续梁桥，桥面宽度为38.5米，设计为双向六车道。它是保障桂林顺利实施“保护漓江，发展临桂，再造一个新桂林”城市发展战略的又一交通要道。它与在建的万福东路同期通行后，将把两个城区连成一线，贯穿城市东西，连接以临桂区、桂林经开区为纽带的西向组团和以铁山工业园为中心的东向组团，引导城市向西发展。随着临桂新区的推进，尤其是桂林行政中心西移后，连接新老城区的原有交通道路逐渐变成“堵途”，其建设更是迫在眉睫。
近日，记者驱车沿着桂磨公路前行，转入铁山工业园一直到底便是龙门大桥施工工地。还未靠近工地，引桥上一个个高耸的桥墩就映入眼帘，颇为壮观。在引桥一侧桥面上，工人在对引桥桥面进行浇筑，现场一片繁忙。漓江江面上，密密麻麻布满了大型钢管桩和钢板搭成的施工平台，施工机械马达轰鸣，从桥桩内抽出的泥浆高高喷射出来。
在现场，记者见到一位正在用手机拍摄桥梁建设的市民。“以前只知道龙门大桥开始建设，想不到建设速度这么快，桥都建得差不多了。”这位市民告诉记者，他家的房子买在临桂，但在七星区这边上班，所以非常关心龙门大桥的建设。
“龙门大桥和万福东路建成之后，住在临桂的市民就方便多了，从七星区到临桂新区只要20多的。”龙门大桥项目指挥部相关负责人说，届时，往来七星与临桂的车流可以不进入主城区，直接从万福东路和龙门大桥绕行，相当于我市新增了一条快速环线，将有效缓解市区通往临桂道路的交通压力。而且，象山区和雁山区进入高新七星区也更方便了，大桥因为贯穿城市东西，将拓展城市空间，完善城市功能。
该负责人介绍，截至目前，龙门大桥新建工程234根桩基施工全部完成，主体工程已完成95%，污水管铺设全部完成，涵洞及挡墙全部完成，路基改渠全部完成。目前剩下的是难度大的主桥施工，施工人员将加紧建设，争取在年底完成桥梁主体工程建设，达到通车条件。
打通新老城区“任督二脉”，香江立交新建工程力争年底环城西路(南北向)基本达到通车条件，东西向下穿通道打通
香江饭店路口是连接新老城区的重要节点。近年来，随着临桂新区的建设发展，机场路改建后，这个交叉路口就成了老城区与新城区连接的关键纽带，同时它所承载的交通压力也越来越大，每到上下班高峰期就会出现交通拥堵现象。
为了缓解交通拥堵问题，去年6月24日，我市正式启动了机场路香江饭店路口立交新建工程。根据规划，该项目估算总投资为2.69亿元，为三层立交方案，环城西路段在翠竹路设置下穿通道下穿环城西路的基础上，在环城西路上设置上跨翠竹路的跨线桥，翠竹路与环城西路均为城市主干路，设计速度为40公里/。建设内容包括道路工程、立交桥工程、隧道工程，配套建设包括给排水、电力、通讯、燃气等管线工程以及路灯、绿化、交通安全等附属设施。
“建设该项目就是为了缓解交通拥堵问题，打通新老城区交通的‘任督二脉’，并解决周边路网交通瓶颈。”市城管委相关人士说，该项目将主要解决南北向直行车辆的交通需求，对于缓解象山区的交通压力具有重要意义。
记者在采访中获悉，经过了1年多建设，该项目取得了较大进展。目前，马牌轮胎店和香江饭店南楼附属门面的拆除工作已经全部完成;香江立交桥上跨桥的24根桩基已全部完成;265根下穿通道支护桩及止水帷幕全部完成;环城西二路引道两侧挡墙全部完成，正分层回填路基土方;1#、2#、3#、4#桥墩全部施工完成;南北两侧车行通道门架施工完成;中跨桥梁正在进行支架搭设施工。此外，翠竹路过街改建钢筋混凝土箱涵已全部完成。污水管道、通讯管道、电力管道等都基本完成。
“预计今年12月底，环城西路(南北向)基本达到通车条件，打通东西向下穿通道。”项目业主、市市政工程管理处项目负责人表示。
在城市东区画下美丽弧线，东二环路将变身“高大上”
东二环路项目于2008年11月主体工程完工并全线通车，全长9.64公里。然而，由于长期缺少管理养护，车流量大、重型车辆多等原因，经过近8年使用，部分路段损毁严重，并存在诸多交通安全隐患，影响了人车通行。近几年，这条道路还因路面损坏问题引发了多起交通事故，市民投诉不断。
为了解决东二环路的管理现状和改善通行环境，去年9月的“北通南畅”工程现场办公会上，市领导指示发改委牵头组织研究东二环路的现状移交，而市城管委作为下一步东二环路改造提升的实施单位。
2015年11月中旬，在市城管委组织安排下，专业技术人员对东二环路桥涵及路基、路面进行了检测;当年11月30日，市市政工程管理处的工作人员对道路上的坑洞进行了初步修补，此次修补的总面积超过1000平方米。之后，该处又对道路坑洞进行两次集中修补，修补面积共计约20000平方米。
为了缓解市区东部南北向道路的交通压力，给市民创造一个良好的通行环境，今年，我市决定全面整修东二环路，并把该工程列为2016年为民办实事项目。整修工程由市城管委负责组织实施，由市市政工程管理处担任业主单位。根据规划，整修范围为七里店路路口至北辰路立交下穿段处，改造长度8845米，主要是对东二环路机动车道、非机动车道、南洲大桥匝道车行道路面以及辅道路面进行整修补强，整修总面积约48万平方米。对于旧结构完好、无病害的路段，重新加固和铺设沥青层，而对于病害严重的路段，则会对道路基层进行重新填实，达到设计要求后再补强路面结构，铺设新沥青。此外，由于新铺设的沥青层将会高于现状路面结构层，市城管委还对东二环路沿线其他附属设施进行抬高更换，如路缘石、平石、雨水篦及各类检查井等。并对因本次整修工程而影响的沿线园林绿化工程进行修复改造，计划工期120天。
7月29日，整修工程举行了开工仪式。开工后，业主单位迅速完成设计交底、图纸会审、交桩及复核，以及完成交通组织方案编制和审批工作，各施工单位则按交通组织方案进行交通隔离护栏的安装，完善交通标志、标线、标牌等工作。8月30日晚8点，随着施工人员对东二环路(桂磨路口至北辰立交下穿段)西侧机动车道设置围挡封闭道路，东二环路整修工程正式进入西侧机动车道全封闭施工。
近日，记者在东二环路施工现场看到，东二环路西侧机动车道围挡已基本设置完毕，挖掘机陆续开始挖掘破损路面，工程正在有序推进中。
“开展东二环路整修工程，体现了市委、市政府执政为民的理念，是为市民办实事、办好事。整修工程完工后，将彻底解决过去东二环路路况不佳的问题。”日前，市城管委相关负责人在接受记者采访时说“由于工期紧、任务重，市城管委将督促各施工单位严格按照国家标准科学组织施工，严把工程质量关，并切实加快工程进度，高标准、严监理、重质量实施好这项民生工程。”
山口生活垃圾焚烧发电厂建成可满足9.3万个家庭一年用电
作为我市垃圾焚烧发电厂，山口生活垃圾焚烧发电工程项目位于临桂区临桂镇山口生活垃圾填埋场内。山口垃圾焚烧发电工程项目占地约147亩，项目总投资8.97亿元，工程建设期24个月。项目将配备2台机械炉排炉，建成后每天可处理生活垃圾1500吨，日发电量58万度。项目每年垃圾处理能力达到54.75万吨，年发电量约为2.12亿度，相当于每年节约标准燃煤8.48万吨，减少二氧化碳排放28.1万吨。每年通过焚烧垃圾实现上网电量1.8亿度，可满足9.3万个普通家庭一年的用电量。
据了解，经过2016年以来的施工，项目已经基本完成场平工程及绝大部分基础工程，初步具备设备入场条件。记者在项目工地看到，桩基工程及边坡护理工程进入尾声，完成旋挖桩作业量90%。同时，施工进场道路修筑、堆场及临时仓库建设也全部完成。
作为项目建设中至关重要的一个环节，从比利时进口的焚烧炉及附属设备经过漂洋过海，已于8月中旬全部运抵项目现场，这也为项目按时竣工投产奠定坚实基础。“桂林是国内外知名的旅游城市，保持良好的生态环境很重要。正因为如此，我们在选择设备上十分慎重，特别从比利时进口了垃圾焚烧设备，保证发电厂运行后各项排放指标达到国际标准。”项目有关负责人说。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
