[摘要] 8月下旬，南宁鑫金航物资有限公司（以下简称鑫金航）再从交通运输主管部门处，获批了13辆载重货车运营南宁至越南河内的跨境直通运营许可。而就在今年6月9日，该公司4辆货车展开了国内首次直通越南货运的“处女航”。
8月下旬，南宁鑫金航物资有限公司（以下简称鑫金航）再从交通运输主管部门处，获批了13辆载重货车运营南宁至越南河内的跨境直通运营许可。而就在今年6月9日，该公司4辆货车展开了国内首次直通越南货运的“处女航”。该公司副总唐超说：“以越南为目的地的货运量近年来持续攀升，前景广阔！”这是中国与东盟交通运输互联互通建设的一个缩影。广西与越南除实现陆路客货直通外，铁路、航空的互联互通也已初具规模。交通立体式的互联，逐渐成为中国与东盟紧密合作的“助推器”。
客货直通历经多次谈判
为了实现中越之间的客货直通，两国历经了多年的谈判和努力。
1994年11月及1997年6月，中越两国政府及交通运输部门分别签订了有关汽车运输的协定。然而，受相关条款限制，多年来两国国际道路运输只能在边境省区的城镇转运旅客、在边境地区换装货物，无法进入对方腹地运营。
唐超坦言，货物转运的麻烦在于货损，“以前，两国的货车在关口排着长队等待转运。货物多数通过人力搬运过关，再装载到他国车辆上。这样，水果有可能碰伤了，机器设备有可能撞坏了。不仅增加了人力成本，还付出了较高的货损成本。”
随着两国经贸、人员往来的不断深化，原有协定已不能适应形势。两国政府及交通运输部门又进行了长达5年的谈判。于2011年10月、2012年5月，签订相关议定书及协定。
新的文件规定，两国运输车辆可以跨越边境地区向对方腹地甚至第三国境内延伸。自此，中越客货直通有了制度性保障。
基础设施助推跨国运输
据自治区交通运输厅综合运输处处长胡华平介绍，目前中越边境广西段共有东兴、友谊关等5个1类公路口岸，均已通二级以上公路。广西通往越南及大湄公河次区域国家的国际公路通道接点共有12个，其中高速公路接点4个：南（宁）友（谊关）高速公路早已通车，百色至龙邦、防城至东兴两条高速公路已开建，崇左至水口高速公路项目的前期工作正在进行。一级公路接点1个：已通车的防城至东兴一级公路。二级公路接点7个：已建成的龙州至水口（往越南高平）、靖西至龙邦（往越南高平）、宁明至爱店（往越南谅山）、凭祥至平而关4条公路；龙州至科甲（往越南高平）、那坡至平孟（往越南高平）两条公路正在建设，大新至硕龙（往越南高平）的公路正进行前期工作。
中越都在推动边境省份的高等级公路建设。广西已建、在建的高速公路一旦与越南的高速公路接驳，将形成防城港-东兴-芒街-海防-河内、南宁-友谊关-河内、百色-靖西-龙邦-高平等高等级公路通道。
人流物流大幅增加
胡华平算了笔账：以一个标准集装箱为例，以前请越南的车转运到河内，全程运费大约3000元；实现直通后，只需要花费1200元。“这还不包括减少货损的那部分成本。”
胡华平介绍，截至目前，我区具备国际道路运输资质的企业共有20家，共开通了16条客货运输线路，目前正常开行的客运线路有南宁-河内、桂林-下龙、百色-高平，凭祥-谅山，货运线路有南宁-河内。
如今每天早上8时，南宁埌东汽车站内，南宁开往河内的班车准时出发。
2005年，埌东汽车站开通条到越南的班线，如今，每天开往越南的有10个班次，除了到河内，还到下龙湾、顺化、海防等城市。除一个班次外，其余班次仍靠接驳运输。
埌东汽车站副总经理廖勇说，目前越南境内部分路段未通高速路，限速在30公里/~60公里/，一旦高速路修通，坐汽车去越南将更便利。
鑫金航每月需运输万余吨的电子仪器、水果等货物进出中越两国间，唐超说：“实现互联互通，不仅物流企业期待已久，各大产商也殷殷盼望。鑫金航取得经营直通越南河内线路的资质后，业务量比去年翻了一番。”
胡华平表示，若东盟各国今后实现如同欧盟国家那样的无障碍通行，那么中越客货运直通网络有望以越南为桥头堡，向老挝、泰国、柬埔寨等国延伸。
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